昨天是“中国铁路之父”詹天佑诞辰162周年纪念日。在他短暂而辉煌的一生中，因为中国近现代史上赫赫有名的川汉铁路，而与夷陵结下不解之缘。

今天，我们来揭开这段尘封的记忆。

在夷陵区黄花镇，宜保路与黄新路的交汇处，有一座川汉铁路遗址公园。

在距川汉铁路遗址公园直线距离12.5公里处的地方，有一个名为“张家口”的车站，西洋式的风格、成排的拱门、敦厚的墙体，让人想起京张铁路上的赫赫有名的“张家口”站，后者是中国人自己建造的第一条铁路——京张铁路的终点站。

两个“张家口”站，不但有着相同的名字，而且都出自同一人之手——“中国铁路之父”詹天佑。这一切都要从川汉铁路的修建说起。

川汉铁路是晚清政府兴建的连接湖北、四川两省、贯通长江中上游地区的重要动脉工程，由詹天佑主持修建。

1909年10月，京张铁路正式通车运营后，川汉铁路总工程师詹天佑便来到了湖北宜昌。同年12月，川汉铁路开工典礼在宜昌铁路坝举行，川汉铁路宜昌府至夔州府段率先开工。

到1911年10月，川汉铁路宜昌车站至小溪塔车站区间已经能行驶火车，轨道铺设至上风垭山洞，黄家场、张家口车站全部竣工。

辛亥革命后，1912年，川汉铁路继续建设，但这次动工修建的是汉口－长江埠－杨家浲段，川汉铁路宜昌段的建设并未恢复。自此，张家口车站守在深山之中，一生都没有等来火车。

而据文物部门记载，川汉铁路遗址遗迹主要分布在宜昌市夷陵区、西陵区、兴山县、秭归县等地，包含涵洞、隧道、桥墩、车站、桥梁、路基和挡土墙等共20多处，是中国近代史上的一处有形的工业技术遗址和珍贵的历史文化遗产。

（位于宜昌市夷陵区小溪塔街办姜家湾村的上风垭山峒遗址是现存最为完好的部分，洞口石砌拱顶，洞门高10米，宽9.5米，洞长约3000米，洞门正上方题“上风垭山峒”。当时铁轨也已经铺设，小火车往来于这里，运送材料。“上风垭山峒”这几个字是川汉铁路公司宜昌分公司总经理李稷勋写的，字迹已经有些模糊了。）

2022年4月，黄花镇人民政府在川汉铁路遗址基础上进行了保护性改造，对桥墩遗址安装了保护性装置，建立起了集铁路文化、休闲旅游、爱国教育等功能为一体的开放式主题文化公园——见证黄花百年沧桑巨变的川汉铁路，并没有被遗忘在时光的角落。

而百余年来，巴山楚水间的人们从未中断过冲出大山的铁路梦。

1936年，川汉铁路成渝段开始建设，后因抗日战争爆发而停止。新中国成立后，成渝铁路建成通车。成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路干线，它的建成，一定程度上完成了四川人民近半个世纪的建设川汉铁路的梦想，对四川的经济社会发展具有重要意义。

宜万铁路恩施段

2010年12月22日，随着宜昌到万州列车的第一声轰鸣，经过7年的艰苦建设，全长377公里的宜万铁路正式通车，被称为铁路建设“百年梦想”的川汉铁路终于得以实现，那一刻也被载入了我国铁路建设史册！它创下了诸多铁路建设史上的中国之最、世界之最。这条被视为“中国地质条件最为恶劣的铁路”，当时的建设困难常人无法想象。

宜万铁路穿越山水交融的喀斯特地貌，地表之下，经过水流亿万年的溶蚀，发育出无数千奇百怪的洞穴和暗河系统，这本是妙手天成的自然奇景、天公造物的神奇画卷，却为铁路工程建设埋下步步杀机。稍不留神，暗河里的涌水就会呼啸而出；一不注意，洞穴中的岩壁就会层层崩塌。

宜万铁路宜昌长江大桥

付出是巨大的，收获也是巨大的。宜万铁路的开通为山区打开了鄂西、渝东封闭已久的“山门”，给了山区百姓一个摆脱山水羁绊，去往更开阔世界的机会。

据中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段统计，截至4月下旬，宜万铁路开通12余年来，宜昌东、恩施、利川、建始、高坪、野三关等车站累计发送旅客1.5亿人次，旅客到发量突破3.1亿大关，周转货物1508.7万吨。

百年求索路，迈进新征程，宜万铁路是中国铁路百年兴衰的一个见证，它也将见证中国最年轻的自治州和铁路沿线少数民族经济的腾飞和发展，成为促进三峡库区各城市以及整个区域经济发展的新引擎。

来源：夷陵发布