湖北日报客户端宜昌频道记者谭廷 通讯员张琬玲

昨日下午，宜昌市夷陵区黄花乡的公用停车场，不少村民正在使用公共充电桩。“之前一直担心新能源汽车的充电问题，现在村里安装了充电桩，随时都能充电，真是太方便了。”在该停车场给新能源汽车充电的李先生说。

近年来，宜昌市大力推动充电设施建设，支持新能源汽车下乡。11月24日，宜昌市公路养护中心在宜昌市公路沿线充电设施建设新闻通气会上介绍，该中心按照市交通运输局提出的“三步走目标”要求，率先实现国省干线服务区、停车区、公路养护站充（换）电设施全覆盖。

铺设68处充电桩

超前完成年度目标

宜昌拥有3.7万公里普通公路，然而，由于地形复杂，许多乡村地区无法安装私人充电桩，给当地居民出行带来了极大不便。随着近年来宜昌经济快速发展和新能源汽车普及，社会对加快充电桩建设的呼声越来越高。

为了回应人民群众出行需求，助力宜昌长江大保护典范城市建设，宜昌市公路养护中心于2023年抓住机遇，遵循“电桩先行、以供促需、广泛覆盖、适度超前”建设原则，加大国省干线和乡村公路充电桩建设力度。

经过市、县、乡镇共同努力，截至2023年10月底，已完成了68处公路沿线充电设施建设任务（部分正在调试），超额完成了年度目标。共建成充电桩229个，其中快充（60千瓦）73个，慢充（7千瓦）156个，功率总和6912千瓦，充电桩停车位302个。这一成果标志着宜昌市新能源汽车充电网络建设迈上了新的台阶。

其中，在五峰，交通公路部门结合美丽公路建设，充分利用沿路茶企资源，与公路沿线茶企共同打造“美丽宜道·茶香驿站”。这些驿站不仅提供充电服务，还配备有休息区、卫生间等综合服务设施，让驾驶新能源汽车出行的旅客能够享受到更加便捷、舒适的出行体验。

擦亮生态底色

助力宜昌“向绿行”

杜晶华是一位来自五峰的网约车司机，过去他一直驾驶燃油车，今年3月，他毅然决定卖掉自己的燃油车，投入14万元购买了一台全新的新能源车。

杜晶华说，这次车辆更新换代主要出于两个目的。首先，从成本的角度考虑，新能源车相较燃油车可以大幅度降低运营成本。以前，他驾驶燃油车跑一天，光是燃油成本就要消耗200多元，去除成本后，每天的利润也就300元左右。而现在电力成本只要几十元，在高峰时段，利润甚至可以达到800多元，他的收入得到了显著的提高。

其次，也希望通过购买新能源车为生态环境保护贡献一份力量。他深知汽车尾气对环境造成的污染是巨大的，新能源车可以大大降低尾气排放。

从五峰到宜昌一个来回，他只需要充一次电。现在车辆充电非常方便，如果在五峰到宜昌的服务区发现电量不足，只需要补充10分钟就足够了，在宜昌城区也可以轻松找到充电桩进行充电，这样便捷的充电服务让他可以更加放心地驾驶新能源车行驶在路上。

2023年宜昌市出台了《建设长江大保护典范城市三年行动方案（2023—2025年）》，明确提出要加快建设“山水辉映、蓝绿交织、人城相融”的长江大保护典范城市。其中，公共充电桩的建设对于正在打造长江大保护典范城市的宜昌具有重要意义。这些充电桩不仅为市民提供了便利的充电服务，也为推动宜昌市新能源汽车发展提供了强有力的支持。

据统计，目前，宜昌汽车保有量131万辆，其中新能源汽车保有量已达3.62万辆。

发展乡村经济

“电”亮村民共富路

随着公共充电桩的普及，宜昌的乡村经济迎来前所未有的发展机遇。这些充电桩不仅满足了村民们日常生活中的用电需求，更为乡村旅游业发展注入了新活力，为村民们走出一条共富路提供了强有力的支持。

在远安县洋坪镇孙家井，村民张洁将自己的房子改造成了一间民宿，成为了当地民宿业的先行者。然而，在改造初期，张洁面临着许多困难。其中之一就是充电桩缺乏，让许多开着新能源车的游客望而却步。游客需要开车到距离民宿七八分钟车程的洋坪镇才能给车充电，这给出行带来了极大不便。

今年上半年，当地电力部门在该村的公共停车场投运了4台公共充电桩，这一举措解决了村民和游客们的难题。自从充电桩投运以来，民宿的老板们频频反馈，民宿成交率较之前上涨了许多。更多游客选择开着新能源车前来孙家井旅游，让乡村旅游业焕发出了新的生机。

孙家井公共充电桩的投运是“村村通”工程的一个缩影。“电”的力量不可小觑，今年以来，宜昌大多数景区、民宿都安装了公共充电桩。充电桩不仅为乡村经济发展提供强大的动力，还为村民们带来了更多的收入和就业机会。

国省干线公路充电桩

最大间距不超过50公里

在新能源汽车行业快速发展的今天，充电桩的安装成为了亟待解决的问题。特别是在农村地区，充电桩安装面临着四大挑战。

难题一：用地难。在农村地区，土地资源相对紧张，而充电桩的建设需要一定的土地资源。因此，在选择充电桩建设地点时需要充分考虑土地的可用性和位置的便利性。

难题二：筹资难。充电桩建设需要大量资金投入，包括设备采购、安装施工、后期维护等方面的费用。单纯依靠政府财政投入是不可行的，因此需要探索多元化投资模式。

难题三：接电难。在偏远山区，电网设施相对薄弱，大功率快充桩的用电需求难以满足。因此，需要加强电网改造和扩容工作，提高电力供应能力。

难题四：运维难。在农村地区，充电桩运维难度较大。一方面，由于充电桩分布较为分散，维护和管理成本较高；另一方面，由于缺乏专业运维人员和技术支持，充电桩故障排除和维修难度也较大。

宜昌市公路养护中心党委委员、副主任王亮在新闻通气会上表示，尽管充电桩安装面临诸多难题，但他们仍将迎难而上，紧咬“三步走目标”要求不放松。2024年将继续向美丽公路、旅游公路、农村公路拓展延伸，实现“三廊九环”美丽公路和联通AAA以上景区旅游公路充电基础设施全覆盖，全市普通公路沿线充电基础设施网络基本成型；2025年实现国省干线公路充电设施最大间距不超过50公里，让新能源汽车“回得了家、出得了城、下得了乡”成为现实。

责任编辑：冯干